У 2006 році два тунелі між штатами 93 були присвячені як Тунель Томаса П. О'Ніла молодшого на честь колишнього спікера Палати представників від Демократичної партії від Массачусетсу, який наполягав на фінансуванні Big Dig. федеральний уряд.
Згідно з місцевими джерелами, такими як бостонський WBUR, загальна вартість «Великого копання» була приблизною. 24,3 мільярда доларів. Це робить його одним із найдорожчих проектів шосе всіх часів у США.
Проект Центральної артерії/тунелю спочатку належав і керував Департамент шосе Массачусетс. Тоді він перебував під управлінням Массачусетського магістрального управління (MTA) і був частиною системи міських автомагістралей (MHS). Bechtel/Parsons Brinckerhoff (B/PB) надає консультації з проектування та управління будівництвом.
Але мало хто мав більшу частку в проекті, ніж чотири гравці з великими ставками: •Bechtel/Parsons Brinckerhoff (B/PB), спільне підприємство, найняте Співдружністю в 1985 році для управління проектуванням і будівництвом Big Dig; • Федеральна адміністрація автомобільних доріг (FHWA — у Міністерстві транспорту США), федеральна агенція фінансування …
У Big Dig було кілька величезних плюсів: занурення міжштатної дороги усунуло жахливі пробки (автомобілі повзали по 10 годин на день), відкрило 300 акрів землі та започаткувало інноваційний район.
10 липня 2007 року після тривалого розслідування Національна рада з безпеки на транспорті виявила, що епоксидний клей, який використовувався для кріплення даху під час будівництва, не підходив для тривалого склеювання. Встановлено, що це стало причиною обвалу даху.